【專題】電動車常用「快充」傷電池?38,000km回廠用儀器檢測看結果!全臺走透透、幾乎都高功率充電的Kia EV6公務車,使用壽命還比許多燃油車更長久|EV9即將交車|專題企劃

2024/08/01

U-CAR的公務車Kia EV6 GT-Line已經購入9個多月了,里程已經將近4萬公里,身為一輛常常南來北往維護充電站站點的公務車,當然絕大多數時間都是以快充站補電,所以這次就跟Bob一起來看看EV6的電池健康度如何吧!

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Dr.iSuppli(hosdo)

2024/08/09 21:52:53

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#6200041 IP 42.72.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2024/08/09 21:53:26

發文IP 42.72.*.*

說實在的,鋰電池快充到底傷不傷這件事實在不用討論

電池原始設計保留多少多餘電量?

不是電池模組設計者還真不知道答案

鄉民聽不懂嗎?

鋰電芯一般充放電是2.5V~4.2V(高電壓電芯暫不談)

為了讓電芯壽明長一般不會滿充滿放(2.5V~4.2V)

而大多是2.8V~4.1V 區間使用

這時候電量通常只用到85~90%

甚至有3V~4V區間使用

這時候電量通常只用到85~90%

但電芯(電池模組)壽命可以更長

快充會不會較易耗損電池,這是肯定的

但重點是,如果電芯蓄電量往下掉

那我的韌體就把放電區間從3.0V~4.0V調整成2.9V~4.1V

此時車主就會發現, XD, 這車怎麼越開蓄電量越高

蓄電量都不會降耶....甚至電池還持續活化!! 

車廠真的太厲害了...

 

 

 

 

2024/08/09 21:54:35

發文IP 42.72.*.*

說實在的,鋰電池快充到底傷不傷這件事實在不用討論

電池原始設計保留多少多餘電量?

不是電池模組設計者還真不知道答案

鄉民聽不懂嗎?

鋰電芯一般充放電是2.5V~4.2V(高電壓電芯暫不談)

為了讓電芯壽明長一般不會滿充滿放(2.5V~4.2V)

而大多是2.8V~4.1V 區間使用

這時候電量通常只用到85~90%

甚至有3V~4V區間使用

這時候電量通常只用到85~90%

但電芯(電池模組)壽命可以更長

快充會不會較易耗損電池,這是肯定的

但重點是,如果電芯蓄電量往下掉

那我的韌體就把放電區間從3.0V~4.0V調整成2.9V~4.1V

此時車主就會發現, XD, 這車怎麼越開蓄電量越高

蓄電量都不會降耶....甚至電池還持續活化!! 

車廠真的太厲害了...

 

 

 

 

說實在的,鋰電池快充到底傷不傷這件事實在不用討論

電池原始設計保留多少多餘電量?

不是電池模組設計者還真不知道答案

鄉民聽不懂嗎?

鋰電芯一般充放電是2.5V~4.2V(高電壓電芯暫不談)

為了讓電芯壽明長一般不會滿充滿放(2.5V~4.2V)

而大多是2.8V~4.1V 區間使用

這時候電量通常只用到85~90%

甚至有3V~4V區間使用

這時候電量通常只用到85~90%

但電芯(電池模組)壽命可以更長

快充會不會較易耗損電池,這是肯定的

但重點是,如果電芯蓄電量往下掉

那或許車的(OTA)韌體就把放電區間從3.0V~4.0V調整成2.9V~4.1V

此時車主就會發現, XD, 這車怎麼越開蓄電量越高

蓄電量都不會降耶....甚至電池還持續活化!! 

車廠真的太厲害了...